En la ciudad de Bahía Blanca, auspiciado por sectores vinculados al sector logístico, el Prof. Wang Jun ofreció una charla, sobre temas vinculados a la logística, el comercio exterior y su impacto en el crecimiento económico. En la misma se encontraba el Sr Decano de la UTN FRBB y miembros de instituciones como la Cámara Regional del Comercio Exterior de B. Bca. entre otros.
El profesor es Director Asociado del Departamento de Transporte de la Facultad de Administración del Transporte de la Universidad Marítima de Dailan (China). Entre los temas expuestos, comento que China, vivió épocas en las que busco aislarse y protegerse de los invasores del norte, sistema para nada beneficioso para el comercio. Si relato con agrado los beneficios que aporto el comercio vinculado a la ruta de la seda, con Europa. Destaco a su vez que el desequilibrio económico producto de la positiva balanza comercial, generada por el envió de sedas, porcelanas y te a Europa a cambio de plata, dio oportunidad para el ingreso del opio y la guerra en el continente asiatico. En esos momentos el producto chino superaba al de Inglaterra y Francia juntas, dato no menor, si consideramos que Adam Smith uso al país asiático como ejemplo de economía en estado estacionario, donde el crecimiento de la misma había surtido cierto efecto.
El ejemplo del cierre de la economía de su país con barreras físicas como la imponente Muralla, le sirvió para comentar que luego de la incorporación a la Organización Mundial del Comercio los benéficos de los intercambios surtieron un positivo efecto en el bienestar de sus compatriotas. Y esta les sirvió para promover un mejoramiento del sistema logístico.
Comento que su país tiene problemas en los puertos de la zona norte dadas las bajas temperaturas, las que provocan congelamientos y la consecuente intolerabilidad de las terminales portuarias. Esto provoco la mejora del modo férreo y de esa manera poder llegar a las fronteras mongólica y rusa. El inconveniente en las mismas está planteado por una diferencia de trochas, lo que ocasiona una necesario trasbordo de trenes y reducción de capacidades de transporte. A su vez toda esta circunstancia es provocadora de localizaciones de puertos a zonas más apropiadas. En estos puertos, como en el de su ciudad, Dailan (hermana de Bahía Blanca), se ha promovido todo tipo de emprendimientos vinculados a la logística y al comercio para una mejor explotación de economías de escala. Entre estas mejoras, expreso que se ha trabajado y lo continúan haciendo en reducir los trámites para los embarques, esto reduce los tiempos y con esto los costos logísticos. El empleo del modo fluvial potencia los puertos en las zonas de deltas.
La cantidad de embarcaderos ha crecido de una forma exponencial en los últimos años, y según las cifras aportadas por el profesor podemos citar que en 1978 los embarcaderos eran 735 del tipo producción y 123 los posibilitados a atender mayores calados, los que posibilitaron una carga de 280 millones de toneladas. Estas cifras son nimeas frente a las de 2007, cuando se contabilizaron 35947 embarcaderos del primer tipo y 1387 para mayores cargas, utilizándose para 6410 millones de ton. Cabe destacar, como el mismo lo expreso, que China tiene en los rankings de puertos del mundo un número destacado.
Entre las ventajas competivas del comercio de su país, el profesor destaco, la reducción del tiempo de trámites (centralización) y la estandarización de las cargas en conteiner las cuales posibilitan y facilitan los trasbordos a otros modos. Este mecanismo puede reducir hasta un 3% de costos en el total de la carga en su circuito de origen - destino. Ejemplificando sobre este punto, un barco capaz de surcar el canal de Panamá demora en ser cargado en sus puertos un día, frente a los cuatro necesarios para Bahía Blanca. Esto genera importante sobre costos los cuales redundan en el valor de los bienes y como en este caso, el del comercio internacional incluso lo imposibilita.
Celebro toda gestión de la ciudad para vincularse con Dailan y espera disfrutemos de los beneficios del mercado oriental. El cual se encuentra en una constante expansión. Como también desea que Argentina, como otros países, mejoren sus sistemas de transporte, incluso generando acciones que promuevan las alianzas con Brasil (país con importante comercio con China) y de esta manera se optimicen recursos para la logística. Promoviendo, por ejemplo ferrocarriles transcontinentales.
Evidentemente las ventajas de los bienes chinos para el comercio no son solo fruto de sus ventajas logísticas, pero seguramente han ayudado a ello.
nododetransporte@gmail.com
Por el asunto de los puertos de la zona Norte que se congelan en invierno nuestro amigo chino no tiene por qué preocuparse por demasiado tiempo. Teniendo en cuenta que China es el segundo país que más miles de millones de toneladas de CO2 emite anualmente a la atmósfera, y que está realizando ingentes esfuerzos por ser el primero, a través de la construcción frenética de usinas térmicas alimentadas por hidrocarburos sucios, pronto no va a haber más hielo por ninguna parte del hemisferio Norte. De hecho, ya el Ártico es un mar navegable.
ResponderEliminarMis cordiales saludos, y ojalá algún día se hable antes que de crecimiento económico, de desarrollo sostenible. Incluso, parafraseando a Bertrand de Jouvenel, de una ética del decrecimiento.
Si, es como decis. Muchas veces se confunde el concepto de crecimiento con el desarrollo. El profesor, no hace mas que promover los intereses de su nacion. Irracional, seria lo contrario.
ResponderEliminarY la pretencion de eficiencia no es garantia de bueno.
Puede que lo mejor sea pretender la felicidad, pero antes hay que definirla, diria J S Mill